对此，劳氏日报对2017年航运市场前景作了分析。

　　然而，随着运费的提升，拆船量可能会因此减少，所以净船队增长量或在明年加速，供给过剩的担忧依然存在。

　　经过多年由于运力过剩和低迷运费带来的亏损以后，集装箱市场变化不断，韩进的崩塌、5起整合并购（中远中海合并、达飞收购东方海皇、赫伯罗特和阿拉伯轮船合并、马士基收购汉堡南美、日本三大船企合并集运业务）及航运联盟的整合重组让2016年的集装箱市场成为发展60年来最为动荡的一年。

　　未来一年集装箱市场将面临的考验是——新的运营模式是否可以推动运费提升，并且避免来自保护主义和全球贸易的下行风险。

　　今年截至目前，全球订单为5148艘，其中散货船和杂货船占大部分，其次是油轮、海工（辅助）船、客轮、集装箱船、滚装船和其他类型船舶。

　 　干散货船队总计7.94亿dwt，预计船队在2017年增长3.5%，这比2016年2.8%的增长率略高一些，意味着将有4200万dwt的船舶交 付，另有1400万dwt的船舶送拆，船队净增长2800万dwt。吨位在60000-100000dwt间的船舶预计在2017年增长最快，为 7.3%，其中好望角型散货船增长6.2%。

　　集装箱船队目前为2000万teu，共5270艘船。其中247艘船大过新巴拿马 型船舶，超过了14000teu；10000-14000teu级集装箱船有119艘。2017年集装箱船队将增长6.3%，超过2016年的3.3%。 其中，新巴拿马型船舶或增长最快，将增加35%。明年或看到150万teu的船交付，20万teu的船舶送拆，净增长量或为130万teu。
 

　　总体而言，当前全球船队共19.66亿dwt，超过116621艘船。预计在2016-2020年增长18%，年均增长3.5%。到2020年底，全球船队预计达到22.71亿dwt，共119436艘。