2016年12月23日，澳大利亚班轮公司澳大利亚大南航运(GSS)申请破产，该公司将于1月9日在悉尼召开第一次债权人会议，做债务清算报告。澳大利亚国际货运代理联合会(AFIF)的报告表示，澳大利亚大南航运(GSS)的班轮服务代理GS Line关闭了业务，并遣散了所有的工作人员。
澳大利亚大南航运(GSS)“日益恶化的情况” 导致货物滞留在2,564-teu Imara(建于2008年)和2,526-teu Wehr Trave(建于2002年)上。这项服务开通还不满六个月，但澳大利亚国际货运代理联合会敦促托运人“在与澳大利亚大南航运及其代理打交道时保持谨慎”。
但根据澳大利亚国际货运代理联合会(AFIF)的消息，因为需要预付装卸费，Imara不太可能在墨尔本和弗里曼特尔停泊。
2016年9月27日下午，澳大利亚大南航运（GSS）旗下船舶“伊玛拉”（IMARA）号顺利靠泊日照港西六泊位，标志着日照港第一条远洋洲际航线日照-澳大利亚航线正式开通。据悉，日照港是这条航线中国区的最后一个挂港，班轮在日照港离泊后将先后挂靠澳大利亚东岸、南岸和西岸的布里斯班、悉尼、贝尔湾、阿德莱德、弗里曼特尔。
2016年，澳大利亚大南航运(GSS)与中国日照港集团(Rizhao Port Group)合作，推出了这项服务。日照-澳洲航线是日照港集团与澳大利亚大南航运紧密合作的优势航线，该航线投入5条“2800TEU”运力。该班轮航线每周一班，日照到布里斯班航行时间为11天，是中澳两国间速度最快的集装箱班轮航线，比目前部分中转的中澳航线缩短7天-10天以上，这将对一些班期要求较高的货物提供极大便利，显著降低商品运输成本，帮助本地产品和服务打开全球市场。
然而根据Alphaliner数据，由于现金流及与货代、货主、船东的债权问题，澳大利亚大南航运在去年9月份仅部署了3个班次，而且还都没有顺利完成。去年10月份，两艘服务于该航线的船舶被船东收回，并最终被出售拆解。（整理自：中国航务周刊）
