1. G6联盟，12/1 LP5欧洲线船早开，运价基本上会沿用11月底的行情，舱位压力越来越大。12/2 LP7航线，运价政策良好，GDANSK/GOTHENBURG口岸可以关注此班直达船。地中海线，11/30 EUM仍然可以配载。
2. 欧洲线新成员伊朗国航，12/4 欧洲基本港运价出炉，可多加关注。
3. EMC地中海线从12/1起，运价全面上涨。下月初开始舱位情况好转，可放心配载。
4. YML地中海线从12/1起运价上涨，地西基本港有一定优势。
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赫伯罗特：季度盈利后的挑战
11月14日，赫伯罗特发布三季报。与已经公布业绩的多家大型班轮公司相比，赫伯罗特显然技高一筹，三季度实现净利润为820万欧元。前三季度，赫伯罗特实现营业收入57.14亿欧元，同比下降16.04%；实现息税前利润2590万欧元，同比下降92.57%；净利润亏损1.34亿欧元，同比大幅减少2.94亿欧元；实现运输量565万TEU，同比增长1.27%；平均运价1037美元/TEU，同比下降17.70%。平均运价的大幅下降原因：一方面，因燃油价格较去年下降，赫伯罗特前三季度平均燃油价格为195美元/吨，同比降低138美元/吨；另一方面，行业运力过剩和市场需求的温和增长。在将于明年4月开始运作的THE Alliance中，赫伯罗特扮演着关键角色。THE Alliance由赫伯罗特、日本邮船、商船三井、川崎汽船和阳明海运组建而成。11月8日，THE Alliance发布计划于明年4月运作的航线产品清单，计划以240艘船在亚欧、北大西洋和跨太平洋部署一个超级航线网络，包括8条亚欧航线（其中3条为地中海航线）、1条中东环路航线、16条跨太平洋航线、6条北大西洋航线。这些航线将覆盖亚洲、北欧、地中海、北美和中东的75个港口。
航运咨询机构德路里（Drewry）称，集运市场第三季度箱运量的下滑出人意料的严重，亚洲-西非航线的集运量下降了19%，预计今年年末情况也不会恢复太多。作为西非最大的经济体，尼日利亚和安哥拉正在努力调整降低石油收入，其中尼日利亚预估今年的GDP增长1.7%，而安哥拉后者转向缓和小规模非资源出口经济体。因此，集装箱船(船型 船厂 买卖)在该地区的贸易量出现减少，反映的客观事实是经济放缓，对西非的最大经济体打击最大。德路里称，截至2016年9月，过去12个月亚洲-西非航线平均月度箱运量下降至101700TEU，比前一年同期下降11.6%。到12月末，箱运量下降速度加快，表明贸易量减少了12-14%。尽管亚洲-西非航线的集装箱贸易量下降，但是并没有影响市场自我调整能力。在第三季度市场总供给不表的情况下，错过的航程暂时限制了更大型的集装箱船进入该贸易市场。集运公司认为，箱运量的下降会对集装箱船利用率和运费产生负面影响，第三季度平均船舶利用率下降至56%，相比第二季度的利用率为63%同样下降。
BDI指数两连跌至1232点
国际船舶网11月22日消息，波罗的海干散货运价指数（BDI）周二下降8点，或环比下降0.65%，为1232点。波罗的海好望角型散货船(船型 船厂 买卖)运价指数（BCI）下降40点，或环比下降1.52%，至2598点。波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）下降5点，或环比下降0.36%，为1382点。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上升17点，或环比上升2.04%，至852点。波罗的海灵便型散货船运价指数（BHSI）上升8点，或环比上升1.68%，至485点。
