从最新拍摄的一艘名为Madrid Maersk的照片来看，咨询专家们表示，这一批新的超大型集装箱船的实际装载量将远大于马士基官方所宣称的19,630TEU。

　　Alphaliner透露，“从船厂拍得的照片清楚的显示，马士基已经对原油船舶设计进行了大规模的改动，以便能够装载更多的集装箱。”

　　Alphaliner表示，第二代3E集装箱与第一代有相同的尺寸，399米长，58.6米宽。最主要的变化是将驾驶台往前移动了2个BAY，另外机舱以及烟囱往后移动了1个BAY。因此由于驾驶台瞭望条件得以改善，进而甲板上以及甲板下的集装箱接纳能力都有所增加。

　　另外一个与第一代3E集装箱(18,340 teu)最大的不同是，新船型吃水增加了大约50厘米，达到16.5米，相应的载重吨增加到了206000DWT。船舶主机也将变得更轻，由原来的8缸改为了7缸，使得该船的载重吨位也会有相应改善。

　　据悉，新船将部署于2M联盟的亚欧航线网络，与大洋联盟与THE Alliance展开“白刃血拼”。

　　成本控制仍然为马士基的主要战略之一，根据马士基第三季度的财报显示，与去年同期相比，其单箱成本再次减低了13.8%，当然了燃油成本的大幅下降(20%)也对成本的控制产生了积极的作用。

　　马士基CEO施索仁曾在多个场合表示，“我们目前正在保持有机的增长，如没有更大的整合出现，我们的有机增长能够继续领先。”并且之前马士基也有对其现有的E级船舶改造的经验及经历。

　　此外，2017上半年，THE Alliance的MOL和Ocean Alliance的OOCL也会有一批突破20000TEU的新船下水交付，如果油价上涨，对于远洋运输来说大船优势会突显。