目前韩进海运正在向43个国家的法院申请禁止扣押令(Stay Order)，阻止船舶被扣押，而韩国政府已决定要求相关国家迅速进行程序处理。

　　韩国海洋水产部还将推进扩大韩国船运公司现有航线中的部分停靠港（船在进入目的地之前进入的港口）的方案。 但这一对策能否取得实际效果，韩国政府也不敢打包票。因为必须得到相关国家的协助，但这点很难保证。韩国海洋水产部的一位相关人士表示，“若韩国政府出面斡旋，韩国国内的港湾会服从，但海外港湾的情况则不同”。

　　核心就是“钱”。若想要阻止主要国家港口拒绝装卸，韩进海运只要向相关企业支付费用即可。韩进海运积压的港湾使用费、装卸费和租船费超过了6000亿韩元。据韩国金融当局称，除去租船费用，为平息该事态所需的资金在3000亿韩元左右。韩进海运因缺乏资金而选择申请法院接管，因此实际上没有自行筹钱的方法。只有债权团和大股东能够负担起这笔费用。

　　9月6日，韩国政府决定先期向韩进注资1000亿韩元（约合9100万美元），或提供更多长期、低利率的资金。消息传出后，昨日韩进股价涨幅超过20%。

　　“1000亿”远远不足解决“6000亿”的问题，韩进最大的问题是债务，眼下最重要是还钱和还利息。一是以韩国产业银行为主的国内债权人，二是各大租船公司的船主租金。

　　此前，韩国政府已决定引导韩进的船只靠泊一些不会扣船的港口，以方便货物被安全的卸下。韩国财政部副部长Choi Sang-mok表示，计划中韩进船队靠泊的港口包括美国、新加坡、德国汉堡港等，韩进将承担相关的卸货费。

　　韩国金融当局对于这一出乎意料的巨大影响倍感惊讶。相关人士表示，“物流大乱的首要责任就在于大股东。只有大股东承诺作担保或提供部分缺少的资金，以此表明诚意，之后债权银行才能研究追加贷款等问题”。韩国政府相关人士说明称，这实际上是债权团可以出示的最大限度的诚意。

　　债券团以大股东缺乏“自救方案”为由，决定不再向韩进海运提供支援资金。结果韩进海运选择了法院接管。在这种情况下，债权团很难在不附加条件的情况下单方提供支援资金。也就是说，最终韩进海运方面要提供一些名分，债权团才能为解决物流大乱提供支援资金。

　　对此，韩进海运相关人士表示，“因为未（从韩国政府或债权团）获得正式提案，所以还未制定明确的方针”。

　　专家们担忧称，双方对峙可能会持续，事态也可能会长期化。专家们还建议称，时间越长，损失可能越大，因此相关负责人有必要采取更积极的态度。

　　曾参与大韩海运和STX Panocean法院接管的法务法人世庆代表律师金昌俊表示，“若想要让装卸企业重新投入工作，最重要的是政府要表明明确的立场。要制定包括：对于启动挽救企业程序后的债券（公益债券）问题，政府要提供支付保证；之前出现的延期债券，要根据法律程序进行处理” 。

　　三星电子周二表示，大约有价值3800万美元（约合2.5亿人民币）的商品和零部件正在韩国航运巨头韩进海运(Hanjin Shipping)运营的两艘货船上。

　　如果没有法令的保护避免韩进海运的资产被债权人扣押，那么韩进海运的货船就无法靠岸。只要三星的货物继续留在韩进海运的船上，那么三星的损失就可能增大。

　　三星称，公司视觉显示业务部门的价值2440万美元零部件和成品装在了304个集装箱中，发往墨西哥工厂。另外，三星家电部门的冰箱、洗衣机等产品装在了312个集装箱中，价值1350万美元。

　　三星表示，如果这些货物无法立即卸货，公司将被迫空运替代性零部件以履行合同义务，承担“巨大成本”。例如，三星至少需要包下16架飞机运输1469吨商品，成本为880万美元。（来源：海运网整理）